车载传感器网络是什么智能网联汽车毫米波雷达的作用

时间：2024-04-09 16:38:35 作者: 开云平台

车载传感器网络是指在汽车或车辆系统中使用的一种无线传感器网络。它通过在车辆上部署多个传感器节点和通信设施，实现对车辆及其周围环境的数据采集、处理和传输。

车载传感器网络能够适用于监测车辆每个方面的信息，例如车速、油耗、发动机温度、液位、轮胎压力等。它能够实时获取车辆运作时的状态、环境条件和驾驶行为等有关数据，并将这一些数据通过无线通信技术传输到车辆内部的控制单元或外部远程服务器做处理和分析。

通过车载传感器网络，车辆系统能获得更全面、准确的信息，从而提供更高效、安全和智能化的驾驶体验和功能。例如，基于车载传感器网络能轻松实现车辆位置追踪、智能导航、车辆诊断、碰撞预警、无人驾驶等功能。

总之，车载传感器网络利用传感器和无线通信技术，实现车辆及其周围环境信息的采集和传输，为车辆系统提供丰富的数据支持，促进车辆的智能化和提升驾驶体验。

智能网联汽车毫米波雷达是一种用于车辆感知和安全驾驶的关键技术。它通过发射和接收毫米波信号，实现对车辆四周环境的高精度感知和探测，从而提供多种功能和应用。

碰撞预警与刹车辅助：毫米波雷达可以实时监测前方或周围车辆、行人等障碍物的位置、距离和速度，并提供准确的数据。基于这一些信息，系统能进行碰撞预警，及时提示驾驶员注意，并辅助刹车操作，降低碰撞风险。

自适应巡航控制：毫米波雷达可用于实现自适应巡航控制（ACC）系统。它可以测量与前车的距离和相对速度，实现智能的跟车功能，并根据交通状况自动调整车辆的巡航速度，提高驾驶的舒适性和安全性。

盲区检测和车道保持：毫米波雷达还能够检测车辆的盲区，包括死角、侧后方等区域。通过提供视觉盲区警示和辅助车道保持功能，帮助驾驶员避免侧面和后方的潜在危险。

路面状况监测：毫米波雷达可以识别路面上的障碍物、湿滑情况、积水等路况信息，并及时向驾驶员提供警示，增强驾驶员对道路条件的感知与对策。

自动泊车辅助：利用毫米波雷达的高精度探测功能，智能网联汽车能轻松实现自动泊车辅助系统。它能够检测车辆四周的障碍物和停车位，精确计算行驶轨迹，并辅助自动完成倒车入位或平行泊车等操作。

总之，智能网联汽车毫米波雷达通过感知和探测车辆四周环境的数据，为驾驶员提供重要的实时信息和辅助功能，以提高行车安全性、舒适性和驾驶体验。

据外媒报道，电装于2017年8月10日宣布，公司已研发了一款24-GHz的亚毫米波后置及侧置雷达传感器，助力车载安全系统的功能强化。今年7月发布的2018款丰田凯美瑞车型采用了该款雷达传感器。公司计划将该款雷达传感器置于车辆的后保险杠内，旨在探测可能进入车辆后部及侧部盲区的其他车辆。此外，该传感器还能探测到车辆换向时可能接近其车尾的其他车辆。该雷达传感器作为车载安全系统的组成部分，可帮助驾驶员识别其他车辆，并在变更车道或在停车场时为车辆提供导航服务。此外，该款雷达传感器还负责管控自动紧急刹车功能，避免相邻车辆发生碰撞事故。为能够准确探查是否前向或逆向移动，其移相器（phase shifter）可切换亚毫米波雷达传感器的

近日，汽车毫米波雷达芯片厂商们正在提供成本更低的 77GHz毫米波雷达，以加速毫米波雷达从 24GHz 到 77GHz 的过渡。此前由于规格差距较大，商场上77GHz 雷达芯片的价格至少是 24GHz 的两倍。 77GHz产品的降价反映了产品正在更新换代的趋势，毫米波芯片的市场格局如何？77GHz毫米波雷达的下一个接班人会是谁？降价背后是换代加速77GHz产品普及，是车载雷达系统的升级。无人驾驶技术加快速度进行发展，对汽车雷达在分辨率、探测精度和可靠性等方面提出了更加高的要求，现有的24GHz频段的频率规划难以满足汽车雷达的技术发展需求，迫切地需要为其规划更大带宽的使用频率。2015年世界无线）

降价了 /

自动驾驶的兴起改变了传统汽车毫米波雷达行业的面貌。对前视和360度环绕感知的需求持续不断的增加，促使汽车制造商根据车内外的应用，寻求最佳的射频性能、功耗、分辨率和尺寸。而高角分辨率（也被称为点云成像）汽车毫米波雷达市场正在成为全世界三大汽车芯片巨头（恩智浦、德州仪器和英飞凌）的下一个战场。其中，恩智浦和英飞凌是传统雷达芯片市场的TOP2，德州仪器(TXN.US)则是近两年凭借单芯片集成方案杀入这一个市场。成像雷达是雷达的一个子集，它的名字来源于它的高角分辨率可提供清晰的图像。角度分辨率是区分在相同距离和相同相对速度范围内的物体的能力，同时能在高分辨率下识别静态对象。半年前，恩智浦宣布与一家中国供

近日，工信部、国标委发布了关于智能汽车的2023版《建设指南》。中汽协专家这样认为，2023版《建设指南》中的根本原则，凸显了协同、安全、开放兼容、动态完善的建设理念。 2023年7月26日，工业与信息化部、国家标准化管理委员会联合发布了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》（以下简称2023版《建设指南》）。 2023版《建设指南》是《国家车联网产业标准体系建设指南》的第二部分，是对《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2018版）》（以下简称2018版《建设指南》）的继承、延伸与完善，是在对第一阶段标准体系建设情况做客观总结、对智能网联汽车产业新需求和新趋势做深入分析后，形成的框架更

《建设指南》 /

作为智能汽车和智慧交通的重要组成，车用毫米波雷达的相关频率划分受到国家无线电管理部门的密切关注和格外的重视。2016年，国内真正开始启动国际电联智能交通全球频率统一(WRC-19 1.12)议题工作。工业与信息化部下发《关于同意车载信息服务产业应用联盟开展智能交通无线电技术频率研究试验的批复》(工信部无函〔2016〕450号)文件，授权车联组织产业单位在合肥、大连、泰州、绵阳等城市开展 77～81GHz车用毫米波雷达研究试验工作，验证雷达性能参数、频率需求等各类技术指标，为中国车载雷达频率规划和WRC-19 1.12议题中国提案工作提供了技术参考，推动了车载雷达安全、可靠地应用于中国智能汽车和智慧交通行业。 1 车载雷达技术原理车载毫

续航“一日千里”前五月新能源车市实现跨越式增长新能源汽车产业升级将呈三大变化包括新型动力电池实现产业化，普及轻量化，推动智能网联化等最新多个方面数据显示，今年前5月我们国家新能源汽车产销量同比增速分别实现翻番。《经济参考报》记者日前采访多家自主品牌车企和多位专家获悉，目前我们国家新能源汽车的产品质量日渐提升，尤其是续航里程方面较之前的产品有了大幅度增长，加大了消费者购买的信心。展望未来，随着新能源汽车补贴政策的逐步调整，新能源汽车产品进一步升级和技术高端化将成为大趋势，特别是新型动力电池产业化，轻量化，推动智能网联化等方面，有望在未来一段时间内迎来突破。产品性能全面升级中国汽车工业协会日前发

一种技术好不好用，很多时候取决于我们有没做出来。这句线D 毫米波雷达行业体现得更明显。 4D 毫米波雷达未出世之前，特斯拉弃毫米波雷达不用。仅两年后，4D 毫米波雷达出山，却被特斯拉带火了一把——特斯拉新一代无人驾驶硬件系统 HW4.0，为毫米波雷达预留了百兆网接口。与此同时，国内车企也紧盯 4D 毫米波雷达风口。据汽车之心了解，蔚来新一代车型已经确定安装 4D 毫米波雷达。蔚来 NT3.0 平台车型将全系标配一颗来自赛恩领动的 4D 毫米波雷达。国内厂商掀起 4D 毫米波雷达热，不是跟风，而是同一时间内车企找到了 L2+无人驾驶感知硬件的最佳性价比。很简单，4D 毫米波雷达不

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华秘书长张进华秘书长特别提到了智能网联汽车在我国汽车工业发展的策略中的主体地位，他认为，智能网联汽车是新兴的技术发展的新趋势，其重要性与新能源汽车至少同等重要，因为智能网联汽车对中国汽车产业自主化带来的机遇更大，智能网联汽车的高度智能化和网联化车辆并非普通的机电一体，而是信息的集成与共享，这其中涉及到国家信息安全，这就对相关核心技术的自主化提出了很明确的要求，所以说智能网汽车是我国汽车产业核心技术自主化的重要机遇。技术路线图提出我们国家发展智能网联汽车的技术路径是三横两纵，三横指的是车辆技术和信息技术，车辆设施技术，两纵是通讯技术和地图。路

电子电气架构产业技术路线图

电器与电子控制技术 (杨保成)

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